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天津一汽夏利汽车股份有限公司变速器分公司

佚名 2024-05-16 人已围观

简介天津一汽夏利汽车股份有限公司变速器分公司大家好,今天我想和大家分析一下“天津一汽夏利汽车股份有限公司变速器分公司”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题,我将相关资料进行了整合,现在就让我们一起来分析吧。1.天津一汽的品牌故事2.中国的夏利是不是日本的?3.请给我介绍一下中国现在的汽车产业(稍后加到200分)4.夏利是哪个国家的车?天津一汽的品牌故事

天津一汽夏利汽车股份有限公司变速器分公司

       大家好,今天我想和大家分析一下“天津一汽夏利汽车股份有限公司变速器分公司”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题,我将相关资料进行了整合,现在就让我们一起来分析吧。

1.天津一汽的品牌故事

2.中国的夏利是不是日本的?

3.请给我介绍一下中国现在的汽车产业(稍后加到200分)

4.夏利是哪个国家的车?

天津一汽夏利汽车股份有限公司变速器分公司

天津一汽的品牌故事

        天津一汽夏利汽车股份有限公司是中国第一汽车集团公司控股的经济型轿车制造企业,是一家集整车制造、发动机、变速器生产、销售以及科研开发于一体的上市公司。下面一起看下天津一汽的品牌 故事

        初创

        1980年代中期,中国大陆合资或合作生产汽车的只有两家美国克莱斯勒(Chrysler)和北京汽车的合资公司北京吉普(Beijing Jeep)生产的切诺基(Cherokee),和上海大众生产的桑塔纳(VW Santana)(轿车则只有后者)。而在微型轿车方面则是空白。而此时大多数国际知名的汽车厂商对中国市场还抱着观望态度。于是在1984年,天津汽车工业公司和日本大发工业株式会社(Daihatsu)签定协议,引进微型面包车Hijet 850和微型两厢轿车Charade 1.0的全套制造技术。值得注意的是,与之前中国厂商的惯用方式不同,天津汽车选择了合作而不是合资。之所以选择前者是是为了在之后的生产经营过程中让中方占据优势地位,同时还可以获得这两款车型的全部知识产权。所以后来生产的夏利轿车并没有像桑塔纳或捷达(VW Jetta)一样,使用英文原名作为产品的英文名,而是采用了?夏利?的汉语拼音?Xiali?。而?夏利?这个译名则是当时的天津市长李瑞环所起的。他把Hijet取名为?华利?,把Charade取名为夏利,不仅取了谐音,合起来还有?华夏得利?的意思。

       

        发展

        天津一汽夏利汽车股份有限公司最初,夏利在天津汽车的生产线的设计规模是年产3万辆。但是在很长一段时间并没有达到设计产能。一方面是由于当时中国的汽车市场还没有成型,基本以公款采购公车为主,私人消费少得可怜;另一方面就是主要部件在中国没有配套,制造基本以进口散件组装(CKD)为主,直到后来发动机和变速箱等部件国产化以后才得到了缓解。因此,夏利在刚刚投产时,售价高达10万人民币以上;而到了1990年代初期,价格还在9万余元的水平。一辆1.0升级别的微型轿车能卖到这个价位,无疑是后来的消费者无法想象的。尽管如此,在当时严重缺乏竞争的中国汽车市场,夏利还是受到了追捧,成为了继波兰制造的超微型轿车菲亚特126P(FIAT 126P)之后又一款热门私人用车,成为了不少富人的时髦座驾。

        同时,随着中国经济的复苏和发展,出租行业快速发展。夏利凭借其出色的燃油经济性、容易的维修和相对便宜的价格,成为了中国各地出租车市场的主力军。虽然自1990年代末起,中国的大中城市开始淘汰夏利出租车,然而在大多数小城市夏利仍然是出租车的第一选择,而且在大城市淘汰夏利出租车之后,许多人还是用?夏利?来指代出租车,可见其影响之大。而随着中国各大城市开始出台一系列限制两厢车的 措施 ,如限制进入主要街道(如长安街)甚至城市某条外环路范围内禁止两厢车进入等,天津汽车推出了三厢版本的夏利,同样采用两厢夏利的993ml的三缸引擎,车长3995mm(刚好在微型车的4米长度限制以内)。虽然三厢版本的尾厢相当突兀,新车型不能算成功,不过这也被认为是对中国大陆歧视两厢车观念的无奈之举。

        之后,随着采用富士(Subaru)技术的云雀以及铃木奥拓(Suzuki Auto)在中国的投产,中国微型车领域的竞争开始趋向激烈。因此天津汽车先后在1997年启动了?Z913?工程,改进、加长了车身(加长50毫米)并装上了大发的1.3升HC-C发动机。而在1999年,为了应对新环保法规,又为全系车型改装电喷系统,并推出了装1.3升丰田8A-FE发动机的?金夏利?。此时夏利的价位横跨4万元到10万元的价格区间,累计销量60余万辆。同时由于相对奥拓等竞争对手,夏利价位相当,空间却大了不少,因此夏利依然在微型车市场中占据销量第一至今。

        新车型与第一百万辆

        2000年随着中国加入世界贸易组织,中国的汽车市场进入白热化竞争阶段。2001年,在多年筹备之后,丰田将自己在小型车平台NBC上的最新作品之一Toyota Platz拿到中国,在天津一汽生产,以?夏利2000?的名称销售。这款车除了名称,与1980年代的Daihatsu Charade以及在产的普通夏利几乎毫无共同之处,技术先进程度更是不可同日而语。但是由于夏利并不甚高尚的品牌形象,很多人误以为夏利2000与夏利有关,影响了销售。而且由于这款车采用了中置仪表等前卫设计,外型高且?胖?,不符合一般用户的审美观,加之使用155毫米宽的窄胎以及与金夏利相同的8A-FE发动机,却弃用丰田拿手的VVT-i技术发动机,价格却高达13万余元,被不少人认为是骗钱之作,受到了不少非议,销售成绩也并不出色。最终在2003年,这款车在经过若干小改进后转而改称?雅酷?(Echo),发动机也换成了一汽丰田威驰(Toyota Vios)使用的5A-FE,与夏利完全脱离关系。而同时,老款夏利也在不断进行着改进。2001年,?静雅?型上市。2003年,号称进行了?多达156项技术与工艺改进?的夏利A系列?骏雅?和?绅雅?系列上市;2004年4月,装备1.1升发动机的夏利新A系上市。而在2004年8月8日,随着第100万辆夏利的下线,天津一汽又推出了经过小改款后的N3系列。

        1995年3月,天汽集团与马来西亚金狮集团合资,组建天津华利汽车有限公司。

        1999年1月5日,?夏利?被国家工商局商标局认定为中国?驰名商标?。

        2000年12月14日,引进丰田nbcii车型生产的第一辆夏利2000(tj7136u)轿车顺利下线。

        2001年10月30日,在夏利tj7101、tj7131基础上进行浅内饰等7项新技术改进,推出?静雅?型新品种。

        2002年9月20日,第一辆加装at部分装置的?雅酷?轿车下线。

        2002年,夏利又推出了1.1升发动机的骏雅系列。

        同年,天津华利参照日本微型多功能车的最新技术,设计了佳星幸福使者多功能用车。

        2002年12月25日,引进丰田nbc1技术生产的第一辆?威姿?(vizi)轿车下线。

        2002年12月26日,天津夏利公分有限公司公司正式更名为?天津一汽夏利汽车股份有限公司?简称?天津一汽?。

中国的夏利是不是日本的?

       1、天津一汽是中国一汽集团控股的下属企业。两个企业的区别是一个是主干企业,一个是子企业。

       2、天津一汽夏利汽车股份有限公司是中国第一汽车集团有限公司、控股的经济型轿车制造企业,是一家集整车制造、发动机、变速器生产、销售以及科研开发于一体的上市公司。

       3、天津一汽公司的前身是天津市微型汽车厂,1997年改制成立天津汽车夏利股份有限公司,1999年在深圳证券交易所挂牌上市。

       中国第一汽车集团有限公司前身为第一汽车制造厂,由毛泽东同志亲笔题写厂名,1953年7月15日奠基。经过六十多年的发展,中国一汽已成为年产销300万辆级的国有大型汽车企业集团,产销总量始终位列行业第一阵营。

       一汽围绕打造世界一流移动出行服务公司的发展愿景和目标,以品牌为核心,业务划分为七大板块,集团总部直营“红旗”品牌。

       在科技创新上,一汽拥有国家重点实验室和博士后工作站。近十年来,科技研发成果累计获得国家及行业奖项150多个,“解放第六代重型系列商用车及柴油机自主开发”项目,荣获国家科技进步一等奖。当前,一汽正积极整合全球优势资源,打造“三国五地” 研发布局。

       在自主发展上,“红旗”、“解放”品牌价值在国内自主轿车和自主商用车中始终保持第一。 “红旗”L系列成为国家重大活动指定用车,彰显了国车风范。“解放”中重型卡车市场份额保持行业第一。“奔腾”是中国品牌汽车安全性能高、驾驶体验好的代表车型之一。

       在开放合作上,与大众、奥迪、丰田等跨国汽车公司建立了长期战略合作关系;积极参与“一带一路”建设,海外建厂1个,授权KD组装厂12个,业务覆盖48个国家。与地方政府、高校、企业、金融和科研等单位开展了全方位和深层次的战略合作。

       一汽正致力于推动企业的转型升级和跨越式发展,制定了面向未来的发展愿景,核心是“扛红旗、抓自主、强合作、狠创新、快布局、勇改革、严党建”,努力打造汽车产业生态圈,把一汽建设成为世界一流移动出行服务公司

扩展资料

       中国第一汽车集团有限公司前身是1953年成立的中国第一汽车制造厂,总部位于吉林省长春市,是中国汽车行业中最具实力的汽车公司之一。旗下拥有红旗品牌乘用车、奔腾乘用车、解放商用车等汽车品牌。业务领域包括汽车的研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、金融服务、汽车保险、移动出行等。

       中国一汽通过与德国大众、奥迪、日本丰田、马自达等国际知名企业合资合作,还产销大众、奥迪、丰田、马自达等品牌乘用车。

       2017年,中国一汽共销售汽车335万辆,同比增长7.7%,实现收入4,698亿元。中国一汽在努力推动中国汽车产业发展的同时,始终将践行企业社会责任作为企业发展的核心理念。

       过去五年,中国一汽在公益方面投入3.6亿元人民币,支持了一百多个企业社会责任项目,覆盖了西藏、青海、四川等西北、西南诸多贫困地区,直接或间接帮助超过10万余人脱离了贫困,受益人群超过150万人。

       天津一汽

       1980年代中期,中国大陆合资或合作生产汽车的只有两家——美国克莱斯勒(Chrysler)和北京汽车的合资公司北京吉普(Beijing Jeep)生产的切诺基(Cherokee),和上海大众生产的桑塔纳(VW Santana)(轿车则只有后者)。而在微型轿车方面则是空白。而此时大多数国际知名的汽车厂商对中国市场还抱着观望态度。

       于是在1984年,天津汽车工业公司和日本大发工业株式会社(Daihatsu)签定协议,引进微型面包车Hijet 850和微型两厢轿车Charade 1.0的全套制造技术。值得注意的是,与之前中国厂商的惯用方式不同,天津汽车选择了合作而不是合资。之所以选择前者是是为了在之后的生产经营过程中让中方占据优势地位,同时还可以获得这两款车型的全部知识产权。

       所以后来生产的夏利轿车并没有像桑塔纳或捷达(VW Jetta)一样,使用英文原名作为产品的英文名,而是采用了“夏利”的汉语拼音“Xiali”。而“夏利”这个译名则是当时的天津市长李瑞环所起的。他把Hijet取名为“华利”,把Charade取名为夏利,不仅取了谐音,合起来还有“华夏得利”的意思。

       

参考资料:

百度百科-天津一汽夏利汽车股份有限公司百度百科-中国第一汽车集团有限公司

请给我介绍一下中国现在的汽车产业(稍后加到200分)

       天津一汽夏利汽车股份有限公司是中国第一汽车集团公司控股的经济型轿车制造企业,是一家集整车制造、发动机、变速器生产、销售以及科研开发于一体的上市公司。

       公司的前身是天津市微型汽车厂,1997年改制成立天津汽车夏利股份有限公司,1999年在深圳证券交易所挂牌上市。2002年6月14日,一汽集团与天汽集团签署重组协议,一汽集团受让了原由天汽集团持有的公司50.98%的股份,对公司拥有控股权,企业正式融入一汽体系之中,天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。

       公司目前拥有居于国内先进水平的冲压、车身、涂装、装配生产线,整车质量检测线,汽车发动机铸造及机加工生产线、变速器生产线、计算机工作站、产品开发及检测实验室等,主要生产“夏利”、“威姿”、“威乐”、“威志”系列轿车,天内牌系列汽车发动机、天齿牌变速器也是企业的拳头产品。作为中国经济型轿车的摇篮,20余年来我们心系国情民需,始终坚持自主发展道路,坚定实施自主创新战略,开发制造中国家庭买得起、用得起的国民车,成功地走出了一条“引进、消化吸收、再创新”的成长之路,累计销量已突破180万辆,连续22年蝉联自主品牌轿车销量冠军,产品远销墨西哥、俄罗斯、伊朗、叙利亚、阿尔及利亚、厄瓜多尔等国家。

       “十一五”期间,我们将秉承“造小车精品、做小车大师、建和谐企业”的发展愿景,推出九款新车,形成“国际有竞争力、国内有领导力”的经济型轿车产品阵容,打造“用最经济的办法、以最快的速度开发、制造、销售最高品质的经济型轿车的核心竞争力”,向产销40万辆的目标发起挑战。

       天津一汽是生产经济型轿车的企业,服务的对象是每一个家庭,关注的热点是百姓的生活,为用户提供更加安全、节油、环保的“买得起、用得起”的国民车始终是我们努力的方向。展望未来,我们将以做优秀的企业公民为己任,回报用户、回报员工、回报股东、回报伙伴、回报社会。

       董事长:徐建一

       总经理:王刚

       公司地址:天津市西青区中北斜乡李楼南

       邮政编码:300380

       电话:022-87915010

       销售:4006518000、未开通地区(022)88130988

       传真:022-28010878

夏利是哪个国家的车?

       中国汽车市场现状

       关于中国汽车产业的现状,从两个角度来说,宏观角度与微观角度。宏观上,中国在2001年12月11日加入了世界贸易组织,国外的厂商陆续进入了中国市场,使得竞争进一步激烈;微观上,企业面临不得不降价的处境,处在亏损的边缘。

       中国加入世贸组织,我国的汽车进口关税就一直在下调,这是履行WTO的义务,同时也是为了进一步鼓励竞争,优化中国市场。在2004年底,中国的加权平均关税水平下调到了8。9%。2006年7月1日,我国汽车进口关税下调到25%。这都是为了履行WTO的义务。同时,中国早在80年代的时候,就已经形成了近百家汽车企业的混乱局面,所以国家降低关税,就会下降国外汽车在国内市场的销售价,使得其更具竞争力,从而使一些比较落后的国内企业的售价就会相对较高,使得其不得不退出市场,达到优化市场的效果。

       伴随着中国的改革开放,很多的国外企业进入了中国,搞起了合资,本质上就是以技术换市场。这里面有大众,标致,丰田,奔驰,宝马等公司。根据2000年的资料显示,中国汽车市场份额中97%属于合资企业,而20多家国内企业仅仅占到了3%的市场份额。可以说,中国的汽车企业就是在夹缝中生存。

       在2004年11月22日,东风标致实施降价补偿的销售策略,引起了中国汽车行业的轩然大波。从一个侧面反映了近几年中国汽车市场竞争之激烈。好多的厂商也都不得不推出降价的策略,这无疑对于企业来说是一个不幸。2004年统计资料显示,中国汽车的亏损面达到了16%之多。

       除此之外,加入世贸组织后,中国先后推出了关税下调预期,取消进口配额、实施《汽车品牌销售治理办法》、进口车自动许可登记办法,整车特征办法,落地征税政策,答应外商进入汽车服务贸易领域等政策,这无疑对于中国的企业是一个很大的挑战。

       中国汽车市场现状的分析

       04年中国汽车产量占世界总产量的7。91%,销量占世界总销量的8。41%。数字比较,我们知道中国是一个汽车进口的国家。理论上说,降低关税有利于消费者的福利。但是进口的汽车大都是高档车,对于这一部分的消费者来说,他们不在乎这辆车的价格,而是车子带来的社会地位。也就是说更高的价格,会有相对少的人来买,这样就会使得这一产品在生活中比较稀缺,使得消费者感到了更大的满足感。这是高档车所特有的虚荣效应。

       06年1-5月份的统计资料显示,1。6升及以下排量轿车占轿车销售总量的54。22%。这一数据表明,中国的汽车销售以低档车为主。低档车为主的销售数量跟中国的消费水平是分不开的,2004年中国的人均GDP为1270美元,就是说普通家庭买得起车,但是只是买低档车。对于这些消费者来说,买车是一项相对大的消费,所以需求弹性会比较大,就是稍微高一点的价格会使得有较多的消费者选择不再购车。所以对于低档车的售价和消费税更低的话,消费者的福利会增加更多,而且会增加很多。

       统计资料显示,06年1-5月份中国汽车销量排名前十位的企业销量249,17万辆,市场占有率是83,77%,同比增长0,59个百分点。前十位依次是:上汽,一汽,东风,长安,北汽,奇瑞,哈飞,广汽,吉利和江淮。记得我们关注的是奇瑞与吉利两个企业,他们是中国自主研发企业的代表。这两个企业的产品都是集中在低档车,而且在中国这样一个发展中国家的市场里,低档车是大众需求的,是销量最好的。下面的资料也正说明了这一点,奇瑞、吉利和华晨产销同比分别增长72。15%、55。62%和62。11%。

       04年中国的汽车保有量是21辆/千人,而世界的平均水平是133辆/千人。从市场的饱和度来说,中国的市场还尚未饱和。04年欧美系车型在国外的价格是:标致307(2。0L)19。0万元,帕萨特V6(2。8L)23。0万元,奥迪A6(2。4L)28万元,宝马325i23万元;而在国内这一数字分别是19。2万元,32。0万元,39。5万元,40。8元。所以中国的市场是一个有超额利润的市场。

       中国汽车企业的策略

       首先,在竞争的市场里,一个企业想在竞争中占据有利地位的话,根据竞争性市场供求关系,降低自己的生产成本无疑是最根本的策略。我们从技术与劳动力两方面考虑。

       对于中国的汽车业,其技术大概是国外30年前的水平,所以我们可以考虑技术引进。因为专利保护是30年的期限,所以我们的企业就可以以非常低廉的价格引进较为先进的技术。以中国的要素禀赋来看,中国是一个劳动密集的国家。对于中国现在的汽车企业来说,处于劳动密集型的生产模式,所以其资本对劳动力的替代率比较大,在考虑引进西方的过去技术方面,资本相对劳动力的价格比小于资本对劳动的替代率,所以引进西方过去的技术是有效率的。

       说到中国劳动力,中国的劳动力是世界上相比很便宜的国家。中国的劳动力价格是0.9美元/小时,是墨西哥的1/3,是韩国的1/9,是英国的1/21,是美国的1/25,是德国的1/37。所以中国的汽车企业就可以就地取材,中国的中年劳动力是绝对过剩的。当然对于青年劳动力来说,他们有很好的学习能力,很好的培养潜力,因为他们接受新技术没有沉淀成本,也没有就技术对其的锁定效应。无疑对于汽车企业还是劳动力来说这项雇用关系是很好的:企业可以得到廉价的可塑造的工人;工人可以得到一个很好的稳定的工作。双方的福利都是增加的,双方都是获益的。由于中国的90年代的下岗,有很多比较有技术的,但是年纪比较大的技术人员存在,这些人是低廉的劳动力。对于每个下岗的人员来说,他们不再会要求有很高的薪水,一旦没有找到高薪水的工作,同时也就意味着他们也失去了眼下的比较低薪水的工作了,因为他不知道别人是不是选择这项低薪的工作。所以这些下岗的人员可以为新兴的企业作为技术人员雇用。这就是为什么新兴的民营汽车企业的成本很低,一是他们有西方的技术可以引进,在技术上,因为民营企业没有沉淀成本;二是中国有很多的剩余劳动力,很廉价的,但是好多也是由于被迫下岗的比较有技术的人员。

       但是对于中国的企业来说降低了生产成本是不够的。在市场经济体制下,虽然西方不认为我们是市场经济,市场就是一只看不见的手,它调节着生产者与消费者的行为。所以呢,对于厂商来说,要想知道消费者的选择,就必须了解市场这只看不见的手,也就是做市场调查。这里有两个方面:宏观与微观。宏观上,调查市场上各种车型所占的销售份额,这样有助于厂商可以做出决策来生产哪种车型,生产多少。微观上,对于某种特定的车型,消费者的偏好,这样消费者就能够做出生产成本的分配。

       宏观上,在中国的销售量中,1.6L及以下排量的汽车占总销售量的52.44%,也就是中国的汽车市场是以低档车,小排量车为主。微观上,美国近几年做的一个关于消费者偏好的调查显示“在以往的二十年里,绝大多数的消费者偏好的是汽车的款式而不是性能。”每年日本生产的汽车中23.4%的汽车有一个较大的款式的变化,而美国国产车这一数字仅是15%,这也是为什么日本汽车在美国畅销的一个原因。

       还有就是,对于一个企业来说,最好的就是拥有自己的技术。真正的生产出具有垄断性质的产品就要自己做R&D,生产出具有自己特色的,同时又受消费者欢迎的汽车。就像海尔推出了微型冰箱一样,中国的汽车企业通过做R&D可以生产出消费者喜爱的车型,拥有自己的专利。但是现在我们在技术和经验上都是落后于西方企业的。我们的优势在于我们了解中国的消费者,了解中国的资源,了解中国的风俗,了解中国人的心理。所以我们可以好好的利用我们企业的优势,从中国消费者的切身利益出发,设计出适合中国消费者的车型。在中国的市场上制定我们中国企业的规则,让西方人按照我们制定的规则来生产汽车。现在汽车产品不再仅仅是技术的产物。更多的新的领域,比如汽车里的多媒体技术,数字技术等等。还有就是适合中国的家庭用车。真正的产品升级是在现有的技术上添加的辅助设备,或者是动力设备的改进。现在世界上已经推出了太阳能动力车,电力车,氢能源车。所以现在的产品升级集中在动力改进,人性化设计等等,中国的汽车企业可以在这一领域开发自己的新产品。

       另外一个很重要的就是治理。对于一个企业来说,尤其像汽车这种生产企业,企业的治理是尤为重要的。对于技术人员采用发明奖励制,让工程师从自己的发明中得到切实的经济利益,这样有利于加快技术的创新。对于车间工人,采用奖优罚劣,天天下班都会公布一下表现最好的和最次的。连续几次最好给与物质奖励,连续几次最次则会被开除。对于治理人员,其工资可以由基本工资加上生产提成组成,增强其治理生产的积极性。治理就是本着人都是理性的,都是为了自己的经济利益考虑的,物质的奖励是最有效的这几个原则。

       中国政府针对汽车产业的战略

       首先,从纵向上考虑。中国对于自己的汽车产业要实施一定的保护,因为这是新兴的幼稚产业。同时WTO规定这种保护不得超过30年,我们可以借助30年的时间来发展我们的汽车产业。关于保护的策略,我们可以采用关税,虽然这种办法对于中国的消费者剩余是有损失的。但是实际上,那些采购进口车的消费者都是很有钱的人,一般来说他们不在乎这辆车子的价格到底是便宜了多少,因为这点钱对于他们来说是无所谓的。相反,根据经济学里的虚荣效应,这些消费者更喜欢贵一点的车子,这样的话买车的人会更少。更强的稀缺性就更加能够突出购车人的经济社会地位。之所以不采用补贴的方式,一是因为中国的政府财政没有足够的钱。二是补贴的钱是纳税人的钱,通过政府的补贴转移到了企业的手中,使得财富不是更分散而是更集中了。但是关税是将富人的一部分钱以税收的形式集中,用于国家财政支出,用于大众。这样的话是使得财富更为分散了。社会更加公平了。所以关税的保护优于补贴。另外补贴更使得官商勾结,滋生腐败。

       关税的具体措施可以是高档车高关税,低档车低关税。因为国内的高档车生产几乎是空白,而中低档车是大部分企业的重头戏。高档车的高关税有助于中国国内企业发展自己的高档车生产,从而促进了中国汽车业的生产水平整体提高。对于低档车的低关税有助于低档车的竞争,更多的是消费者福利的增加。因为中国的觉得多数的消费者是属于中等收入水平的,他们选择采购中低档车,并且他们很在乎车子的价格,因为这部分购车的消费对于他们来说是很大的消费。这关系到大多数人的福利,降低关税有利于增强低档车企业间的竞争,使得国内外的厂商降低价格来增强自己的竞争力,这样消费者将以更低的价格买到自己的车,增大了消费者的福利。无形之中,这种高档车高关税,低档车低关税的关税措施就将从高收入人群里得到的税收转移到了低收入人群,有助于社会的公平与稳定。

       还有就是在横向上来说。中国应该发展自己的与汽车产业有关的上游与下游产业。其中上游产业以钢铁业,化工业为代表;下游产业主要是汽车服务业。只有做好了上游的钢铁等产业,汽车生产者才能进一步降低生产成本。只有做好了汽车服务业,汽车的消费者才能享受修车检车的方便,使得消费者感到有了车有了更多的方便,而不是因为汽车服务的短缺而带来了更多的麻烦。这样只有做好上游和下游的各种产业,才能使得汽车生产者与消费者对于汽车产业布满信心。从而使得汽车产业得到长足发展。

       虽然中国的钢产量已经是世界第一,但是中国的产钢质量远远没有达到一定的标准。高档汽车生产使用的钢材都必须要靠进口。这不是一个好的长久之策,我们必须有我们自己的钢材。这样,一是可以不受国外产钢企业的限制,使得国内的汽车生产保证持续进行。在我们发展自己的汽车品牌之前,必须要有我们自己的钢产业。这样西方就不会有我们的把柄,否则他们可能以钢的出口量来限制中国的汽车生产。二是,我们发展自己的钢铁业,为我国广大的富裕劳动力创造了就业机会,对钢材的生产者与消费者都是纯的福利增长。生产者有了先进的技术和更大的市场份额以及更强的竞争力。消费者,也就是汽车的生产商,他们降低了买进钢材的成本,因为运输成本和关税都会消失。更有利于国内的企业降低自己的生产成本来跟国外的汽车厂商竞争。对于汽车服务业,包括修车厂,停车场,加油站等。对于一个消费者来说,假如其买车后由于服务业不发达带来的麻烦比起买车带来的方便还要多的话,他肯定是选择不购车的。发展汽车服务业也是开拓中国汽车潜在市场的重要手段,本来不想买车的人看到汽车服务业发达到了自己满足的程度,它就会选择买车了。从而使得中国的汽车需求增大,生产者的产量提高,由于存在规模经济,使得汽车的生产成本进一步降低,给消费者和生产者都带来了剩余的增加,社会福利净增长。04年的调查数据显示,北京市有40%的汽车找不到停车场。对于车主来说,他更愿意交纳几块钱的费用把车放到停车场里,因为这样就避免了汽车被盗或者被破坏的危险。因为本质上每个人都是风险规避者。停车场的修建既增大了车主的安全感,也创造了就业岗位,社会福利增加。可以说汽车服务业,使得车主更放心,增大了其购车欲望。也创造了就业机会,增大了社会福利。

       总之,中国的汽车市场是一个极具潜力的市场。国家可以通过关税的手段保护中国的民族企业,发展钢铁业来支持汽车业的发展,发展服务业增大中国汽车市场。企业可以通过引进技术,降低自己的生产成本,通过好的设计和技术的开发来打开潜在的汽车市场,通过好的治理提高生产效率。

       10年以前,中国的汽车企业非常的渺小,渺小到除了只能与国外汽车巨头合资外,就基本只能处于生产农用车的地步了。

       现在,随着美国汽车巨头的濒临破产,中国车企个个“蠢蠢欲动”,收购国外品牌的声音甚嚣尘上。中国车企真的有能力去收购国外的汽车品牌吗?我的答案是,中国汽车企业,无论是上海汽车还是一汽、东风汽车,都根本还不具备收购国外品牌的能力,更不用说去收购国外处境艰难的车企了。

       几年前,上海汽车去抄韩国双龙汽车的“底”,在投入了巨额资金后,双龙汽车终因经营不善而陷入因避免破产被申请破产保护。假如双龙真的被破产清算,那么上汽花在海外并购所损失的钱就要大概5.5亿美元,这也意味着上海汽车几年来所投入的资金面临血本无归的地步。更早之前,上汽、南汽收购罗孚品牌和生产线之争已经让该两家企业吃了个大亏,而今上海汽车更为韩国双龙汽车的收购付出了巨大的代价。

       仅从上海汽车所经历的收购失败看,中国的汽车企业实在没有能力实现国际化的经营,无论是国际化的品牌经营还是企业经营。

       融入国际化的汽车产业洪流是中国车企未来的必然之路,然而这条路到底如何走,是中国汽车产业界必须认真回答的战略问题。

       那么中国汽车产业到底该如何发展呢?我给出以下建议:

       一、克服浮躁心态,客观评估自己

       眼见美国通用、福特、克莱斯勒三大汽车陷入绝境之态,包括丰田汽车遭遇历史未来的亏损,中国的汽车企业“走出去”抄底的心理暗流汹涌,媒体不时传出国内车企要出去收购某品牌的传言。传言不会空穴来风,至少它代表了某些人的想法。如果不能客观、理性地认识自己,传言就可能把某些人的心理弄得浮躁,以为自己真的有能力走出去收购了。这时候,我真的奉劝那些已经有了“走出去”的想法的人,特别是那些已经掌握着决策权的人让自己去作个“静夜思”,掂量掂量自己的轻重。

       直接地说,中国的车企根本还不具备走出去的条件和能力。这里有两个要素是需要考虑的,第一,国际市场根本还不接受中国的品牌,中国的汽车还没有被国际市场消费者认可的空间,在没有生存空间的市场里拼搏,那只能是死路一条;第二,中国车企完全不具备进行国际化管理的能力,即使收购个品牌或企业回来,也没有成功国际化运作的能力,除了像上海汽车一样发生巨额损失外,最后收回来的也只是堆废物。

       二、中国汽车产业发展的三步曲

       1、国内汽车产业必须进行二次整合

       中国的汽车产业的特征是,企业规模不大,数量多,实力不强。经过前几年的整合,一大批农用车车企被淘汰掉了,剩下的车企被分为两类,一类是原本已经有国内领先地位的一汽、二汽(东风汽车)、上海汽车等,只可惜这类车企之所以能够占据国内市场领先地位,是因为全部选择了与欧美日全球汽车巨头合资,使用的不是自己的品牌,只能算是代工而已;还有一类是奇瑞、吉利汽车等完全依靠自己的差异化定位和市场努力而发展起来的,这类汽车虽然已经拥有一定的市场份额,可惜均处于市场低端位置,资金实力不强,而且随着国内消费者消费水平的不断提高,有像摩托车一样市场被逐步压缩的危险。

       从产业市场竞争规律看,目前中国的汽车企业数量依然偏多,而且资源配置重复及分隔严重,产业效率和质量还处于很低水平,必须通过进一步的整合来优化产业资源配置,提升产业效率,追赶国际水平。

       2、发展自主品牌并做大,积蓄实力。

       现在的国内汽车巨头全部是在销售别人的品牌,因此要走出去根本就是空谈,没有自己的品牌,拿什么走出去?因此,无论是一汽、东风还是上汽或者是其他国内本土车企,都必须首先拥有自己的品牌才谈得上走出去。

       考察国际汽车巨头,都是在自己国内市场做大了后才开始逐步走上国际化发展道路的。这一发展路径其实也是产业发展的规律,中国的汽车企业是不能例外的。

       中国的汽车企业必须自创品牌,并随着国内汽车消费市场的进一步扩大而发展,成为国内消费者所能接受的品牌,把自主品牌率先在国内市场做大,积蓄实力。这里所谓的实力包括资金的积累,更包括技术与经营管理能力的积累。

       3、以“农村包围城市”的方法实现国际化

       毛泽东领导中国***通过“农村包围城市”的革命路线不断扩大自己的领土地,最终打败了国民党蒋介石,实现了中国的真正统一,建立起了新中国。这一路线非常值得中国车企参考并借鉴。

       随着中国经济实力和文化软实力的发展壮大,来自中国的品牌在国际上也会逐步地产生吸引力,假如中国车企在产品技术与质量上也能达到较高水平甚至完全不亚于欧美日车企的话,那么完全可以被国外消费者所接受。这是中国车企走出去的前提。在此前提下,中国的车企可以先在发展中国家逐步打开市场,然后像日本的丰田、本田等汽车一样花大力气进攻欧美高端市场,从而实现真正的国际化。

       作为已经非常成熟的产业,虽然老巨头正面临灭顶之灾,但这并不意味着中国车企就能很轻易地走出去,占据国外市场,它注定是一条漫长而艰苦的路程。顺应产业发展规律,练好内功,打造自主品牌,积蓄实力,重点突破,全面推进,理应成为中国车企走出去的发展逻辑。

       中国汽车产业在很短的时间内发生了一些重大的变化。这些变化对我们汽车厂商产生了重大的影响。第一个变化就是市场的需求在回落,我个人认为今后一段时间增速会稳定在6%~7%。第二个结构性变化出现了非常好的消费需求。我们用二到三年时间打造了1.6的小排量车,现在供不应求,这次车展上拿了两款新型小排量车,我相信在日后上市以后肯定热销。最后一个变化是,对于自主品牌来讲现在是向国外学技术学管理,整合全球人才的好时机。这次车展由于时间的特殊性,我看不比任何一个汽车展览差劲。我们在中国也想打响我们自主品牌的理念,我们一定要做精品车。

        中国有着产销1000万的车市,全世界汽车厂都来了,我们应该研究我们中国特有的技术,中国特有的市场准则,来有效的提高自己

       夏利是中国国产汽车品牌。

       夏利成立于1997年8月28日,公司的前身是天津汽车夏利股份有限公司,1999年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市。

       1986年9月30日,以“ CKD ”方式引进生产的第一辆夏利下线,并且创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的奇迹!是国内最早进入家庭的主力车型之一。

       与中国改革的进程一起飞跃,夏利一直走着一条自主生产、自主研发更新、创中国人自有轿车品牌的自主道路,在18年中始终保持经济型轿车销量第一的行业领头人。

扩展资料:

       夏利经典车型——夏利TJ7100

       80年代末,当汽车刚刚进入中国百姓的世界,夏利的身影走遍了中国的大街小巷,无数人的童年属于那个红色夏利的年代。在那时千万百姓的私家车之梦,无非就是拥有一辆夏利,在那时,夏利是国民车型的代表。

       和夏利同一时的桑塔纳、皇冠(参数|)、雪铁龙等车型由于价格昂贵,不适合当时百姓的消费水平,而夏利价格相对较低、较为亲民、而且皮实,就这样夏利成为了经典国民车。夏利TJ7100是1988年天津一汽基于大发Charade第三代,开发而来的。

       Charade 夏瑞德=夏利。和同品牌车型华利,被誉为华夏得利。TJ7100也是正式让人们记得车型,为什么这么说,因为夏利的开山之作TJ730基于第二代大发Charade,80%零件一样,产量极低,非常稀有。

       所以在TJ730的基础上,TJ7100加大了产量。巨大的产量受到出租公司的青睐,红色夏利也成为当时中国具有代表性标签。夏利TJ7100搭载了一台来自日本大发的1.0L三缸化油器发动机,另一款搭载电喷发动机的车型,代号为TJ7101。

       配一台4速手动变速箱,TJ7100搭载的1.0L三缸发动机可输出52马力,最大扭矩76Nm。四缸电喷车型,搭载丰田8A-FE发动机,最大功率86(参数|)马力(63kw),最大扭矩114Nm。TJ7100拥有的动力足以秒杀菲亚特126P的,这样使得夏利TJ7100在市场上的地位被进一步巩固。

       论到性能不得不提,夏利原版车型大发Charade的GTti版是一款不折不扣的小钢炮。以运动性著称,被称为“最富有乐趣的小型车”,生产年份为1987--1993,仅在日本本土生产,出口过欧美地区,现在仍然受到不少车迷的追捧。

       可以说夏利TJ7100确确实实称的上是一款好车,虽然价格低廉,但这款车的出现影响了汽车行业的发展,在无数中国人的口中夏利成为了最广为流传的车名。

       夏利TJ7100是一辆让中国人从自行车时代到汽车时代的转折点,而今夏利经典车型的继承者N3的停产,天津一汽转向其他SUV和其他级别车型的发展,也并非不是件好事,在如今的年代,汽车品牌发展迅速,如果不适应社会、不发展新的的特色很难生存。

       百度百科-夏利

       今天关于“天津一汽夏利汽车股份有限公司变速器分公司”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题,并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我。